新東名高速道路の6車線化事業および最高速度規制120km/hの本格運用開始に伴う影響を分析しました。
6車線化事業とは、新東名高速道路の御殿場JCT～浜松いなさJCT間にて、
4車線（片側2車線）から6車線（片側3車線）に広げる工事のことで、
2020年12月22日（火）に完成しました。
ダブル連結トラックやトラック隊列走行の安全確保や物流効率化、
高波によるE1 東名の通行止め時やリニューアル工事実施時の安定的な交通確保のほか、
交通混雑期を中心に発生している渋滞の解消や事故率の低減による安全性の向上が期待されます。
また本事業化の完成に伴い、同日より御殿場JCT～浜松いなさJCT間にて最高速度規制120km/hの本格運用が開始されました。
■分析内容
①所要時間の変化（普通車・大型貨物車）
②平均速度の変化（普通車）
浜松いなさJCTから東京方面への御殿場JCTまでを5区間 （①浜松いなさ→森掛川、②森掛川→島田金谷、③島田金谷→新静岡、④新静岡→新富士、⑤新富士→御殿場）に分け、 区間毎の所要時間を車種別に分析しました。
普通車は2020年1月と比較し、全区間で所要時間が短縮しており、 特に「④新静岡→新富士」間で1分以上短縮しています。 また、総延長では約4分短縮していることから、 6車線化・最高速度規制引き上げの効果が一定数あることが考えられます。
一方、大型貨物車は最高速度規制の引き上げ対象外となっており、所要時間に変化は見られませんでした。
②平均速度の変化 ～普通車は平均速度が上昇～
所要時間の分析で変化の見られた普通車を対象に、 浜松いなさJCT～御殿場JCTまでを5区間 （①浜松いなさ→森掛川、②森掛川→島田金谷、③島田金谷→新静岡、④新静岡→新富士、⑤新富士→御殿場）に分け、 区間毎の平均速度を分析しました。
１年前に比べると、120km/h試行運用区間を含む全ての区間で速度の上昇が見られました。 最も東京寄りの「⑤新富士→御殿場」では、平均速度が他の区間に比べて低い傾向が見られます。
なお、大型貨物車は最高速度規制の引き上げの対象外となっており、平均速度に変化は見られませんでした。
参考：プレスリリース
新東名の6車線化事業および最高速度規制の引き上げによる影響調査結果を発表
https://corporate.navitime.co.jp/topics/pr/202102/08_5328.html
ナビタイムのサービスから取得したビッグデータを活用することで、世の中の最新の動向を分析・把握することができます。
本事例をご覧いただき、弊社分析に興味をお持ちいただけましたら、ぜひ以下よりお問い合わせください。
